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CUÁLES SON LAS RUTAS NACIONALES QUE PIDEN NEUQUÉN Y RÍO NEGRO PARA COBRAR PEAJE

CUÁLES SON LAS RUTAS NACIONALES QUE PIDEN NEUQUÉN Y RÍO NEGRO PARA COBRAR PEAJE
CUÁLES SON LAS RUTAS NACIONALES QUE PIDEN NEUQUÉN Y RÍO NEGRO PARA COBRAR PEAJE

Los gobernadores de Neuquén, Rolando Figueroa, y de Río Negro, Alberto Wereltineck, solicitaron ante la Dirección Nacional de Vialidad el manejo de las rutas nacionales -que cruzan por ambas provincias-, para hacerse cargo del mantenimiento y conservación y el cobro de peaje.

Ahora, y como se informó, se espera que desde el organismo nacional se convoque a los gobernadores o a los funcionarios de cada provincia para avanzar en la iniciativa. 
 
Tal como se supo, esta propuesta de las dos provincias ya habría sido planteada al titular de Vialidad Nacional, Raúl Bertola, por lo que ahora se hizo efectivo el pedido formal.
 
La iniciativa prevé que la conservación y mantenimiento de las rutas nacionales se realizaría a través de las direcciones de Vialidad de cada provincia. 
 
A cambio, las provincias establecerán el cobro de peaje que, en el caso de Neuquén y como ya lo anunció Figueroa, el cobro de peaje no alcanzará a los vehículos livianos de Neuquén no va a haber peaje.

Las Rutas Nacionales N° 22, 151, 231 y 242 en Río Negro y En el caso de Neuquén, el pedido es para la ruta 22, desde el límite con la provincia de Río Negro (tercer puente) hasta su finalización en el empalme con la ruta nacional 40 en Zapala; la ruta 242, desde su nacimiento en el empalme con la ruta nacional 40 en Las Lajas hasta el límite con Chile (Paso Pino Hachado); y la ruta 231, desde su nacimiento en el empalme con la ruta nacional 40 en cercanías de Lago Espejo hasta su finalización en el límite con Chile (Paso Cardenal Samoré).

En la presentacion, los mandatarios Explicaron que las rutas 22 y 151 son prioridad estratégica de primer orden para que se pueda explotar con eficiencia y sostenibilidad el conocido potencial que tiene Vaca Muerta, así como las rutas 231 y 242 lo son también para mejorar el tránsito entre la región y Chile.
Los gobernadores indicaron que el mal estado de las rutas es “producto del abandono de las obras por parte del Estado Nacional” y que esta situación está generando “un angustiante y evitable número de víctimas fatales por accidentes de tránsito” y también “un cuello de botella logístico que afecta el desarrollo” de Vaca Muerta. “Nos obliga a tomar medidas en el corto plazo, para evitar las pérdidas de vidas inocentes, la pérdida de productividad y de eficiencia de las diferentes actividades de la región y que se torne inviable la conectividad”, recalcaron.
Los gobernadores informaron que se están diseñando herramientas para obtener el financiamiento necesario para contribuir a la conservación, mantenimiento, mejoras y ampliación de las rutas y también para adquirir y mantener el equipamiento vial; “sin prescindir ni descartar obviamente del concurso y participación del sector privado por medio de un eficiente sistema de concesión bajo esquema de contribución de peaje”.
 
 
En la presentacion, los mandatarios Explicaron que las rutas 22 y 151 son prioridad estratégica de primer orden para que se pueda explotar con eficiencia y sostenibilidad el conocido potencial que tiene Vaca Muerta, así como las rutas 231 y 242 lo son también para mejorar el tránsito entre la región y Chile.

Los gobernadores indicaron que el mal estado de las rutas es “producto del abandono de las obras por parte del Estado Nacional” y que esta situación está generando “un angustiante y evitable número de víctimas fatales por accidentes de tránsito” y también “un cuello de botella logístico que afecta el desarrollo” de Vaca Muerta. “Nos obliga a tomar medidas en el corto plazo, para evitar las pérdidas de vidas inocentes, la pérdida de productividad y de eficiencia de las diferentes actividades de la región y que se torne inviable la conectividad”, recalcaron.
Los gobernadores informaron que se están diseñando herramientas para obtener el financiamiento necesario para contribuir a la conservación, mantenimiento, mejoras y ampliación de las rutas y también para adquirir y mantener el equipamiento vial; “sin prescindir ni descartar obviamente del concurso y participación del sector privado por medio de un eficiente sistema de concesión bajo esquema de contribución de peaje”.
 
 

 

En resumen:
Resumen en español del contenido en 100 palabras

Los gobernadores de Neuquén, Rolando Figueroa, y de Río Negro, Alberto Wereltineck, solicitaron ante la Dirección Nacional de Vialidad el manejo de las rutas nacionales -que cruzan por ambas provincias-, para hacerse cargo del mantenimiento y conservación y el cobro de peaje.

Ahora, y como se informó, se espera que desde el organismo nacional se convoque a los gobernadores o a los funcionarios de cada provincia para avanzar en la iniciativa. 
 
Tal como se supo, esta propuesta de las dos provincias ya habría sido planteada al titular de Vialidad Nacional, Raúl Bertola, por lo que ahora se hizo efectivo el pedido formal.
 
La iniciativa prevé que la conservación y mantenimiento de las rutas nacionales se realizaría a través de las direcciones de Vialidad de cada provincia. 
 
A cambio, las provincias establecerán el cobro de peaje que, en el caso de Neuquén y como ya lo anunció Figueroa, el cobro de peaje no alcanzará a los vehículos livianos de Neuquén no va a haber peaje.

Las Rutas Nacionales N° 22, 151, 231 y 242 en Río Negro y En el caso de Neuquén, el pedido es para la ruta 22, desde el límite con la provincia de Río Negro (tercer puente) hasta su finalización en el empalme con la ruta nacional 40 en Zapala; la ruta 242, desde su nacimiento en el empalme con la ruta nacional 40 en Las Lajas hasta el límite con Chile (Paso Pino Hachado); y la ruta 231, desde su nacimiento en el empalme con la ruta nacional 40 en cercanías de Lago Espejo hasta su finalización en el límite con Chile (Paso Cardenal Samoré).

En la presentacion, los mandatarios Explicaron que las rutas 22 y 151 son prioridad estratégica de primer orden para que se pueda explotar con eficiencia y sostenibilidad el conocido potencial que tiene Vaca Muerta, así como las rutas 231 y 242 lo son también para mejorar el tránsito entre la región y Chile.
Los gobernadores indicaron que el mal estado de las rutas es “producto del abandono de las obras por parte del Estado Nacional” y que esta situación está generando “un angustiante y evitable número de víctimas fatales por accidentes de tránsito” y también “un cuello de botella logístico que afecta el desarrollo” de Vaca Muerta. “Nos obliga a tomar medidas en el corto plazo, para evitar las pérdidas de vidas inocentes, la pérdida de productividad y de eficiencia de las diferentes actividades de la región y que se torne inviable la conectividad”, recalcaron.
Los gobernadores informaron que se están diseñando herramientas para obtener el financiamiento necesario para contribuir a la conservación, mantenimiento, mejoras y ampliación de las rutas y también para adquirir y mantener el equipamiento vial; “sin prescindir ni descartar obviamente del concurso y participación del sector privado por medio de un eficiente sistema de concesión bajo esquema de contribución de peaje”.
 
 
En la presentacion, los mandatarios Explicaron que las rutas 22 y 151 son prioridad estratégica de primer orden para que se pueda explotar con eficiencia y sostenibilidad el conocido potencial que tiene Vaca Muerta, así como las rutas 231 y 242 lo son también para mejorar el tránsito entre la región y Chile.

Los gobernadores indicaron que el mal estado de las rutas es “producto del abandono de las obras por parte del Estado Nacional” y que esta situación está generando “un angustiante y evitable número de víctimas fatales por accidentes de tránsito” y también “un cuello de botella logístico que afecta el desarrollo” de Vaca Muerta. “Nos obliga a tomar medidas en el corto plazo, para evitar las pérdidas de vidas inocentes, la pérdida de productividad y de eficiencia de las diferentes actividades de la región y que se torne inviable la conectividad”, recalcaron.
Los gobernadores informaron que se están diseñando herramientas para obtener el financiamiento necesario para contribuir a la conservación, mantenimiento, mejoras y ampliación de las rutas y también para adquirir y mantener el equipamiento vial; “sin prescindir ni descartar obviamente del concurso y participación del sector privado por medio de un eficiente sistema de concesión bajo esquema de contribución de peaje”.
 
 

 


(Gentileza mediosdelaire)
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